《铁道学报》(CN:11-2104/U)是一本有较高学术价值的大型月刊,自创刊以来,选题新奇而不失报道广度,服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
铁道运输、铁道机车车辆、电气化、铁道通信信号、信息化、铁道工程、工程管理
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累积被引百分比:是用于评估期刊影响力的学术指标,是指在某一领域或学科中,某篇论文被后续的论文引用的次数占该领域或学科所有论文被引用的总次数的比例。
他刊引用次数:指在某一期刊中发表的论文被其他期刊的论文所引用的次数。该指标能够反映出该期刊的学术影响力和知名度。
本刊引用次数:被称为自引率,是指该期刊全部被引次数中,被该刊本身引用次数所占的比例。他刊引用次数和本刊引用次数一同使用,可以更全面地评估期刊的影响力和学术地位。
期刊被引半衰期:也叫“cited half-life”,是一个衡量期刊影响力的重要指标,这个指标的值越低,说明该期刊的文章越新,反之则说明该期刊的文章比较老旧。
期刊引用半衰期:指某一期刊平均引用多久以前的论文。计算方法是从当年往前累计,当引用的论文篇数达到全部的50%时,该篇论文的出版年到当年的间隔年数即为此期刊的引用半衰期。
影响因子:指该期刊近两年文献的平均被引用率,即该期刊前两年论文在评价当年每篇论文被引用的平均次数。影响因子分为复合影响因子与综合影响因子,两者都和SCI期刊的影响因子统计方法相同。
被引次数:指某篇论文在其他论文中被引用的次数,这是衡量该篇论文影响力的一个重要指标。需要明确的是,被引次数并不完全等同于论文的质量或价值。高被引论文虽然通常代表着高质量的研究成果,但也与研究主题的重要性、论文的创新性、论文的研究方法等内在因素,以及论文的可获得性、期刊的声誉等多种外在因素有关。
发文量:又称载文量,是指一本期刊在一定时间内发表的文章数量。期刊的发文量是一个重要的参考指标。如果一本期刊发文量太小,可能会让人觉得这本期刊受众较小众,或者为了提高影响因子而刻意降低发文量。然而,如果发文量过大,也需要警惕,因为这可能影响到论文的质量。
平均引文率:又称篇均引文量,是指某本期刊中带有引文的论文数量与该期刊发表论文总数的比例。这个指标可以反映出该期刊引用文献的综合能力和引文的覆盖面。
一级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 | 5052 | 37701 |
建筑科学 | 1007 | 9052 |
机械工程 | 969 | 7725 |
自动化与计算机技术 | 497 | 2595 |
电子电信 | 399 | 1163 |
经济管理 | 202 | 851 |
电气工程 | 157 | 855 |
理学 | 120 | 787 |
文化科学 | 112 | 3 |
一般工业技术 | 87 | 603 |
二级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 / 道路与铁道工... | 4933 | 41975 |
机械工程 / 车辆工程 | 964 | 8410 |
交通运输工程 / 载运工具运用... | 962 | 8402 |
交通运输工程 / 交通运输规划... | 799 | 7815 |
建筑科学 / 桥梁与隧道工程 | 671 | 7121 |
交通运输工程 / 交通信息工程... | 655 | 4270 |
自动化与计算机技术 / 计算机... | 374 | 2127 |
电子电信 / 信息与通信工程 | 366 | 1145 |
电子电信 / 通信与信息系统 | 343 | 1061 |
自动化与计算机技术 / 计算机... | 275 | 1584 |
作者:宁滨; 莫志松; 李开成
作者:李林
作者:李天琦; 聂磊; 谭宇燕
作者:于丽; 代仲宇; 赵勇; 王明年; 李琦
作者:许仲豪; 杜鹏
作者:鲍学英; 张健; 王起才
作者:徐飞; 罗世辉; 邓自刚
作者:钟源; 钱清泉; 吴积钦; 徐可佳
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我觉得选购期刊最重要的是你的感受吧,不管它的深度,内容,题材,思想,形式是怎样的,它在书海的地位是怎样的,它对你的影响应该是评价的最首要的部分,个人觉得铁道学报是值得推荐的。
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物流超级快,包装、排版都不错,没有发现破损的情况,铁道学的经典之作,内容挺丰富的,可能有专业人士觉得深度不够,但是如果想对铁道学的理论和思维有个整体的了解,那是必读的。
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铁道学报内容很赞,书的质量很好,包装用了泡泡纸,包得很严实,没有划痕,纸质不错。美中不足的是,拆开来没有包装的薄膜,不过也没有什么影响。
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文章已录用,回答审稿人问题后录用,三个审稿人,格式要求很严格。编辑非常负责,校稿也很严,online很快,对编辑们的效率赞一个,谢谢他们,以后再投。
审稿速度还是很快的,在我投的几篇中是最快的,编辑很好,打电话咨询的时候,态度非常好,还打电话告诉修改的内容。看到其他的说铁道学报的不收,一直担心被拒,不过结果是好的。
铁道学报的效率很高。投稿2个月后收到退修通知,按要求修改后提交,再过一个月通知接受。希望国内的其它杂志也一样提高效率,这样才有可能吸引高质量的论文。望杂志继续加油,越办越好!
审稿很快,从投稿到接收不到一个月,但是接收到发表一共六个月,稿费不错,这两年影响因子一直在提高,编辑很负责,态度很好
4月5日投稿,4月10日初审完送外审,4月20日外审完成,4月22日退稿,在这里真是非常感谢审稿专家们,给了我很多修改意见,为我的文章润色不少,虽然悲剧,但是速度算快了!
铁道学报编辑还是是非常负责的,改的特别仔细,前前后后改了几次,虽然感觉很繁琐,但是按照要求修改后文章质量确实有所提升。个人觉得文章只要有创新点、新颖就可以,即使拒稿也没什么,专家提的意见还是比较中肯的,希望对大家有用吧。
总体感觉,只要文章内容创新,还是不难中的。编辑部的老师是非常负责任的,对文章的校对非常细致,对问题点分析都很详细。审稿人意见切实中肯,有实用价值,对文章提升有很大帮助!
前不久刚投了一篇,铁道学报杂志的审稿人给出了详细中肯的修改意见,修改后录用。感觉比较负责任,也是北大中文核心,审稿速度3个月算快的,对我来说专业比较对路,挺好的,以后准备多投一些。
过了一个半月通知退修,复审一个星期,然后编辑终审,历时三个月了现在编辑加工。编辑说已录用,版面费已交,但要到2015年4月份才见刊,不知道算还要不要改。。。铁道学报杂志的编辑人挺好的。
对铁道学报杂志比较了解。审稿周期不好说,快的话一个月不到就能出结果,如果赶上审稿人忙,估计得三个月了。服务超一流,以后还会介绍身边的同学来的!
还不错的一个期刊,审稿时间还行,审稿时间的快慢估计是按研究方向而定,师兄的那一篇很快,一个多月就审回来了。我的这篇审了快半年。一审回来两个专家都同意发表,但也提了十几条修改意见,但问题不是很大。修改后就是终审,然后就编辑部加工了。后期还是比较快的。还算是比较好投的一个期刊。
这是我投过的期刊中速度最快的,11月7号投稿,刚好遇到APEC会议放假,11月18号交了审稿费,12月4日收到修改通知,12月7日修改完成上传,12月11日就被录用了,前后加起来就一个月,神速啊!32个赞。
投过3次,第一次审稿经历了一年多,期间有一个审稿专家8个月没有音讯,但编辑部坚持不另换专家,最后总算有了音讯、修改两次录用,刊出时历经一年半。 第二次投稿,研究内容本身有缺陷,估计被拒,审稿期间做了补充和完善;两个月审完,果然被拒,审稿专家的意见很到位。 第三次投了上次被拒稿件的补充和完善版,审稿两月,被拒,专家啥都不懂,7条审稿意见5条是错的,另外两条是格式问题。
谈谈两篇论文的经验: 第一篇论文修改后录用,从投稿到接受共 3个月零20天; 第二篇论文修改后一位专家复审然后录用,从投稿到接到修改通知共2个月零20天,花了9天修改后返回复审,复审1个月后直接录用,前后总共4个月时间。 感觉审稿时间并不是普遍偏长的,主要取决于研究方向和审稿专家,有些专家是1个月就能返回意见的 写论文要针对铁路方面较前沿的问题,多参考该刊之前的相关论文,扩展新思路。
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